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首批新能源車主的煩惱:換電池錢太貴思賣車沒

作者:admin发布时间:2020-01-12点击:67

  中新經緯客戶端12月18日電 (付玉梅)“車開不明确,是換電池還是賣掉?”這是許多新能源車主觉得疑惑的問題。據央視財經日前報道,3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生,即將更換電池,與4S店詢價才發現換一塊電池须要4萬元,已經速趕上買一輛新能源二手車的價格。

  新能源汽車國家大數據聯盟发表的數據顯示,預計到2020年,我國退伍電池累計約為20萬噸,首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退伍潮”。舊電池“退伍”后怎麼辦?未來相關問題是否會获得改观?

  據央視財經報道,張先生裝的實則是第一批进入市場的動力電池,質保即將過期。質保過期后,假使要更換電池,隻能自費。劉先生稱,4S店的使命人員說換電池要4萬元独揽,而當時他買這輛車的時候隻花了不到7萬元。

  據明白,我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年,幼我乘用車動力電池報廢周期為5~8年,截至目前,最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池接受期。

  事實上,有關新能源車電池更換費用貴的問題,继续以來就備受關注。央視315昨年就曾報道,一位奇瑞EQ電動汽車的車主,補貼后買入新車價格為6.5萬元。而由於車輛泡水,電池作廢,更換電池卻须要6.9萬元,比新車還貴。

  比亞迪一名經銷商陳鋒(假名)告訴中新經緯記者,購車早於2016年的車主,其電池型號無法享福到八年的質保克日,這樣的情況確實比較尷尬。“特别首批新能源車主,是正在瘋狂補貼期買下的車,那時候的新能源車價格很低,可能說買車便是買電池,起码也佔60%以上。”他說。

  問及動力電池的本钱,陳鋒還算了一筆賬:目前動力電池筑筑本钱,凡是來說裝車本钱起码1700元/kw。以比亞迪唐為例,其電池容量是18.5kw/h,這樣算下來,光是本钱就要起码3萬多元。“加上其他本钱,例如零配件、工時等,因此4S店給出換電池4萬多元的報價,很寻常。”

  陳鋒還舉例說,這此中很大一个人便是因為電池本钱而变成的差價。

  “早期的電池續航才能低,現正在隨著產品更新換代后,若念再找廠家更換回早批電池估計很難了,都要擢升本钱換現正在更高續航的電池,因此價格也會較高。”汽車行業阐明師張翔向中新經緯客戶端展现。

  央視財經的報道中提到,4萬元的電池價格與二手車市場上个人新能源車的價格差不多。事實上,新能源二手車的低價情況,也與動力電池相關。

  正在中國汽車工業協會12月10日召開的新聞發布會上,中汽協秘書長帮理許海東展现,新能源車確實二手殘值不高,其首要缘由便是電池衰減問題。電池阑珊較少的特斯拉,正在二手新能源車市場上殘值可能說是最高的。由此可見,未來新能源車的殘值首要從電池的質量和阑珊情況方面考慮,企業要從技術上擢升電池質量,才气保証新能源汽車的二手殘值更高。

  中國汽車畅通協會常務理事賈新光也向中新經緯客戶端展现,與燃油車比拟,新能源二手車的低保值率首要是來自其電池問題,“發動機過3~5年也好使,而電池面臨著易老化的問題。”

  中國汽車金融暨保值率探索委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,近三年主流新能源汽車均匀保值率僅為32.31%,大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余車型的保值率都广大偏低。

  也便是說,一輛入手時十多萬元的新能源汽車,開一年后就隻值幾萬元的價格。其它,陳鋒展现,由於開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴重,換電池又貴,車商收了也很難賣出去,于是新能源車也不受二手車市場歡迎。“许多來買新能源二手車的都是念搖號上牌,真正要用的話,開了幾年的車續航才能等方面已經很難保证了。”他說。

  而北京二手車市場另一名經銷商孫先生向中新經緯記者展现,新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低於燃油車。“新能源二手車的利潤广大不超過3000元,并且畅通得很慢。比拟之下,一輛5~7年車齡的燃油車利潤都要比一輛1年車齡的新能源車利潤高,但假使換成幾年前的新能源車,現正在底子賣不出去。”

  針對新能源車換電池貴、殘值率低等問題,行業、企業都已經正在找寻解決计划。根據國家工信部規定,從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等主题部件必須供应8年或12萬公裡質保,于是各品牌商都已經正在不斷地調整本人的質保战略。

  中新經緯記者經電話咨詢得知,目前北汽新能源、比亞迪、上汽榮威等新能源汽車品牌都作出了動力電池8年/15萬公裡的質保承諾。其它,个人品牌仍承諾正在質保期內電池衰減不超過20%,如若超過就可能進行免費更換,也有的稱將對動力電池實行終身保修。

  陳鋒展现,正在現正在新能源車補貼退坡的情況下,假使沒有辦法給到消費者電池方面的保证,會大大消重他們購買新能源車的志愿。

  許海東正在12月10日的發布會上稱,隨著技術的發展,新能源汽車的裝機容量越來越高,其殘值也越來越高。新更換的電池势必要比老款的更好。并且由於新能源車迭代速率速,幾年前電池的能源密度與現正在是不行同日而語的,新電池的質量和壽命都比原來要好许多。“至於要換電池還是報廢,這首要看消費者個人的選擇。”

  其它,值得贯注的是,正在首批新能源車即將報廢的海潮下,與之相關的動力電池接受也日趨受到重視。就正在即日工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征采意見稿)中,明確提出推動動力電池全價值鏈發展。网罗完备動力電池接受、梯次应用和再資源化的循環应用體系,胀勵共筑共用接受渠道。

  而相關產業發展也開始進入速車道。前瞻產業探索院報告顯示,僅以拆解接受廢舊動力電池中金屬元素的價值估算,中國動力電池接受市場規模目前已超過50億元,2020年預計將冲破100億元,2023年會達到250億元。

  不少業內人士認為,正在战略及行業的推動下,网罗動力電池的本钱、应用率、接受體系等方面問題,未來都將進一步获得改观。

  不過,張翔指引,要將接受的電池進行重組、般配,再進行二次应用,這须要專業的廠家來做,否則有肯定的風險系數。于是,車主務需要選擇專業的機構來進行接受作業,避免選擇幼作坊式工廠。(中新經緯APP)

  此次發布的《規劃解决版導則》將副中央155平方公裡作為一個統一整體進行管控。通過筑立空間、濱水空間、街道空間、綠色空間和地下空間5個分篇,设置起涵蓋地上和地下、都会規劃和筑設實施的全方位空間管控體系。

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